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现代物流与商贸服务分论坛实录

作者:新浪财经 来源:RFID世界网 2005-11-10 10:18:28

摘要:现代物流与商贸服务分论坛实录

关键词:现代物流与商贸服务分论坛实录[0篇]  

 主题:中国无锡2005世界城市服务业大会

  专题论坛:现代物流与商贸服务

  时间:2005年11月8日周二 14:00

 地点:中国无锡太湖饭店 2号会议室(阶梯)

  主持人:朱仲贤 无锡市政府副秘书长

  演讲嘉宾:钱志新 江苏省发展和改革委员会主任

  吴建选 无锡市副市长

  王洪涛 浙江省嘉兴市常务副市长

  王国文 美国供应链管理专业协会(CSCMP)中国首席代表

  戴定一 中国物流与采购联合会副会长

  高文芳 美国联邦快递代表

  蒋 莉 普洛斯中国区市场总监

  徐 源 小天鹅集团副总裁

  刘文献 北京师范大学珠海分校国际特许经营学院院长

  北京航空航天大学北海学院副院长兼国际商学院院长

  修华林 江阴长江港口综合物流园区主任

  龙军生 北京大学光华管理学院 信息系统与物流管理系副主任

  倪小龙 信息产业部科学技术司高技术发展处副处长

  官金仙 南方物流企业集团总裁

  主持人:尊敬的各位来宾,女士们、先生们,大家下午好!欢迎大家参加现代物流和商贸服务论坛年会,近年来,随着中国加入WTO,服务贸易逐步对外开放,以现代物流和商贸服务为代表的现代服务业,正面临着前所未有的发展机遇,为此我们今天召开了中国无锡2005世界城市服务业大会,安排了一场专题的论坛,共同探讨这个论题,我们非常荣幸的邀请到了12位嘉宾发表演讲,他们分别是:江苏省发展和改革委员会主任钱志新先生。无锡市副市长吴建选先生。浙江省嘉兴市常务副市长王洪涛先生。美国供应链管理专业协会(CSCMP)中国首席代表王国文先生。中国物流与采购联合会副会长戴定一先生。美国联邦快递代表高文芳女士。中国小天鹅股份有限公司总裁徐源先生。北京师范大学珠海分校国际特许经营学院院长、北京航空航天大学北海学院副院长兼国际商学院院长刘文献先生。江阴长江港口综合物流园区主任修华林先生。北京大学光华管理学院 信息系统与物流管理系副主任龙军生先生。中国信息产业部科学技术司高技术发展处副处长倪小龙先生。南方物流企业集团总裁官金仙先生。让我们以热烈的掌声对他们的光临表示最热烈的欢迎和最衷心的感谢。今天我们演讲的嘉宾比较多,因此,我们要求各个嘉宾演讲的时间控制在15分钟以内,谢谢合作。下面首先有请江苏省发展和改革委员会主任钱志新主任演讲,大家欢迎。

  钱志新:大家下午好!今天我们无锡市举办这样一个世界城市服务业大会,我感觉举办的非常成功,我们无锡这几年服务业的发展,是走在前面的。今天,参加这样一次会议,本身是一个很好的学习。下午这个现代物流和商贸服务专题,我在这个方面没有很好的研究,我想根据自己的研究到下面去走走,发现一些新的趋势,谈一些个人的感受。

  钱志新:当前我们现代物流产业发展的很快,在我们江苏的话,物流产业发展的热潮已经出现了。综合起来有三个趋势。第一,我们竞争的重点从降低劳动力转向了降低物流成本,我们中国一直把最大的比较优势放在了劳动力成本上面,我们中国的人力成本比较低,认为我们这个方面有竞争优势,实际上这种认识是有误解的,作为一个企业来讲,劳动力成本大体上占7%-8%,所以这个劳动力成本的空间很小。而且,现在我们的劳动力成本不可能降低了,相反现在像我们苏南地区,劳动力成本都上升了。所以,降低劳动力成本,应该说在苏南来讲,是不大可能的事情。只能上升,不可能下降的。所以,我们把我们竞争的重点放在降低劳动力成本上面,我们将会落空的。所以,现在我们把竞争的重点放在降低物流成本上面,这个是比较的成功,因为现在物流成本占了企业的25%左右,美国只有15%左右,所以我们的空间是很大的,就是物流成本下降的空间是很大的。如果讲五个点的话,那就是我们企业的效益会相当的明显。所以,从劳动力成本到降低物流成本的转变,是我们企业竞争方式的转变,是一个很重要的转变。

  钱志新:现在从我们企业的情况来看,怎么样把企业的物流转向第三方物流,是重要的一个转型。转过去以后,成本是明显的下降了,就像我们汽车的满载率来看,我们江苏只有56%,44%是空车在那里转,如果我们按照第三方物流的话,现在我们的满载率是90%,所以从44%到90%,这个空间是相当大的。所以你委托第三方物流以后,你的成本就下降了,而且第三方物流是专业化的,所以它的服务质量肯定比你自己搞企业物流好的多。所以,根据这样一种比较,现在我们很多的大企业,已经转向了第三方物流。这是一个趋势,是从我们实际工作中间体会出来的。是把我们竞争成本的重点从劳动力成本的降低转向了物流成本的降低,这是一个很重要的发展的势头。

  钱志新:第二个,我们调查下来的情况,我们物流的发展模式,开始从综合物流走向专业物流,这也是一个新的趋势,开始我们搞物流,很多的企业都是搞综合物流,就是什么东西都搞,这样的话,投入的成本很大,但是,这个产业的依托很脆弱,所以它的资源就很少,也没有特色。这样的话风险很大。我们考察了南京、徐州等重要的城市以后,凡是搞综合物流很少可以成功,所以现在我们开始从综合物流走向了专业物流,就是依托一个产业搞物流,这样产业的支撑力比较的明确,而且它的服务也是比较质量高的,有特色的。凡是专业性的物流,现在竞争都比较强,比如苏州的IT物流搞的非常好,它就是依托大量的IT的厂商,通过航空港,把专业物流现在搞的非常好,因为它的产业非常的明确,服务的对象非常的明确,服务的要求非常的具体,所以受到了企业的欢迎,这个特色化、专业化的物流,现在竞争的优势更加的明确了。所以物流的模式从综合的物流走向了专业的物流,这也是一个新的趋势。

  钱志新:第三个,就是物流的组织形式,已经开始从物流企业走向物流产业。我们单纯的搞物流企业的话,看来效果不好,不可能一个物流企业是万能的,就是什么事情都可以解决,这是不可能的。所以我们从办物流企业转向了办物流产业,这是一个新的趋势。它加载了很多的服务,为物流企业服务的服务业,现在有了这样的形式。比如我们有第三方的物流,它主要是搞物流的运输,但是现在发展到了第四方物流,它就是为第三方物流服务的企业。第四方物流是搞物流的研发,搞方案的制定,搞物流解决方案的设计,为你物流企业搞这样方面的研发和设计,比如我们南京大学,专门有一个物流中心,它自己不搞物流,它是搞物流设计和研发,来提供我们物流企业去运作,这样一种物流的服务,它应该说是我们物流企业很欢迎。还有物流人才的培养,因为现在学校里面真正的物流专业,现在没有很好的形成。所以,作为服务业,现在我们大学里面培养的都是制造业的人才,服务业的人才很少,特别是物流的人才很好,所以要培养专业的物流人才,我们还是需要培训机构,所以今后物流也要搞专业的证书。信息化的开发,物流企业自己搞信息化,每个物流企业自己搞信息化,那是很大的浪费,应该建立现在公共的物流信息化的平台,为物流企业服务,为众多的物流企业搞信息化的平台,这样物流企业的IT外包,这样大家有了一个公共的平台,利用公共的数据库,这样网管中心的效率就提高了。最近我们搞了一些保税的物流,就是把海关的功能引进到了物流企业,像苏州的工业园,我们搞了保税物流,搞的非常的成功。和物流企业配套的这种服务企业,应该说是专业化服务的企业很多,所以我想我们今后一个地区如果要搞物流的话,不仅仅是建物流企业,更重要的是建设物流产业,就是为物流企业配套的服务企业,一定要进入这个产业链当中。实际搞一块服务产业的积聚地,我看还是要的,现在我的想法,客观的我们还是要服务物流产业的一个积聚期,这个还是要的。这个是为物流配套的企业服务的,形成一个物流的产业链,一个供应链,使它更好的为企业的物流提供服务,这样的趋势现在非常的明显了,我们不是单纯的搞物流企业,而是要搞物流产业,特别是要研制产业链,能够整个的产业链,中间没有空缺的一个价值链,这些是需要的,而且这样的产业链,它的竞争能力比单个的企业要高的多,从我们的实践中间,我们发现我们的江苏物流发展有这么三大趋势。第一个趋势就是我们成本竞争的重点,从降低劳动力成本,到降低物流成本。第二个趋势,物流的发展从综合物流的模式,转向了专业的物流。第三个趋势,物流的组织模式,从办物流企业转向了办物流产业。我想在实践中间这些问题已经提了出来,我们政府会更好的创造这样的环境,时间关系我不多讲了,就讲这些和大家探讨,谢谢。

  主持人:谢谢我们钱主任的演讲,下面有请无锡市副市长吴建选先生演讲,大家欢迎。

  吴建选:各位尊敬的领导,女士们、先生们,今天各位来宾来到无锡,共同探讨经济全球化背景下促进现代物流业发展的问题,我想各位来宾的智慧和创意为我市的物流业发展起到极大的作用。我以发挥优势,拓展思路,加快区域性物流中心建设步伐作为一个主题来演讲。无锡已经具备了建设长三角区域性物流重地的基础条件,区域性的物流中心,是为区域经济发展服务的重要载体之一,它的形成必将满足三个条件,首先它的交通条件,有利于区域内物资的快捷、方便、高效的流通。其次,它必须拥有相对发达的经济地区和市场发展环境。对于周边地区具有一定的集散和辐射作用。再次,它必须具备一定的发展现代物流业的基础,无锡已经具备了初步的建设长三角区域性物流中心的基础和条件。

  吴建选:无锡距离上海120公里,距离南京180公里,位于长三角地区的中心,是区域性的交通枢纽。江阴港新一轮的码头入网实施建设陆续的启动了。再次,我们无锡机场已经成为苏南地区重要的航空港口,去年两月份开港的通航以来,已经接待了100多万的客人,无锡还有米市、布码头之称,是现代改革开放以后,三大企业的三大发祥地之一,经济总量位于全国大中城市的前列,全国实现了工业增殖值是1236亿,比2000年增长96%,初步形成了经济机械和汽车配套业、电子信息和高档家电、精细化学和生物制造业,特色冶金,高档纺织和加工等五大高新技术集群,与此同时,无锡的工业呈现了原料市场的特点,2004年全市完成7400万吨货源重量,全市进出口总额是218亿美元,比2000年增长了2.65倍。近几年来,我市的物流也显示出较好的发展势头,物流园区取得了突破,无锡口岸物流中心,以及藕塘物流园区和空港物流中心,都取得较好的进展。二是物流项目取得突破。目前,无锡已经拥有无锡高新物流,以整合社会资源维特色的无锡新物流,以及新东南物流,南方物流,以及小天鹅物流,以流通加工无锡大名物流等物流形态。三是物流信息平台建设取得了突破,无锡电讯公司和美国共同建设的无锡信息化平台,融物流信息平台,无锡应用系统,企业信息系统于一体,成效明显,现在越来越多的物流单位和企业加入了这个系统。

  吴建选:在经济全球一体化的发展中,中国服务贸易对外开放的进程中,无锡必将明确建设物流中心这么一个总体的思路。当前,随着世界经济一体化的发展,和中国进入WTO,服务贸易逐步的对外开放,国家制造业基地逐步的成熟,以现代化物流业为代表的现代服务业已经成为今后推动我们长三角地区新的发展的力量。为此,无锡积极通过融入一个体系,完善一个平台,培育一个市场。完善物流信息平台的功能,培育物流信息的市场,不断增强无锡现代物流区域功能,使得现代物流成为无锡今后发展的新的经济增长点,成为我们连接国内外的区域性物流中心。

  吴建选:加快融入区域物流网络企业,建设区域性物流中心的过程中,迅速形成区域化、全球化的物流网络,我们无锡主动的连接上海,积极融入上海,以港口物流为主导,外高桥保税区建设的进程,在加快无锡空港建设的同时,充分利用上海已经达到的国际先进水平的航空港、深水港,加强和国际物流网络的连接,增强物流现代物流区域服务功能。

  另一方面,我们积极与长三角地区的周边城市互动合作,构成国内的物流网络。

  第二,完善物流信息平台的功能,是现代物流发展的核心,下一步,无锡将重点加大物流信息化平台的建设。推进在长三角地区的推广普及力度,让更多的政府职能部门,工商企业了解和掌握,并熟练的运用现代的物流系统,不断的提升区域内物流运用的水平。第三,我们加快培育物流的市场,积极引导大中型企业,在完善内部物流系统的基础上,逐步完善物流业务,成立核算独立的物流经营公司,将物流业务转交第三方物流企业承担,促进物流市场的发展和壮大。完善基础设施,培育区域服务载体,优化发展环境,将是无锡全面推进区域性物流建设的中心。我们将从三个方面入手,加快区域性物流中心建设的步伐。以更好的服务于长三角区域地区的发展。第一,我们将推进水港、空港的建设,调整优化港口功能,努力把江阴港建设成为承担腹地内部运输的主要支线港和中转港,水、陆、铁枢纽港,加快口岸的发展,建成国际货运支线口岸服务中心,努力开辟国内航线,建成国内干线机场和国际货运机场,有利的支撑空港经济和现代物流业发展,依托网络资源的优势,全面推进电子政务,公众信息服务和企业信息化。二是推进区域性物流功能的服务,我们搞好引进、建设、提升,充分利用无锡的交通优势,搞好物流和对外服务的招商,重点引进一批国际著名的物流企业,加快建设好国际空港物流中心,物流保税中心,江阴保税物流中心,新长铁路无锡西站等一批现代物流重大的项目。形成较为完善的四位一体的物流体系,通过政策引导和技术改造,大力培育提升一批具有现代物流理念的本地物流企业,全面增强无锡现代物流区域服务的能力。

  三是我们推进物流的发展环境的完善,支持物流企业通过购买、租赁的方式,整合生产流通启动的物流资源,对于引进的物流业项目,积极搞好协调配套,前不久我们政府已经决定将引进的重大基础设施项目,进行我们政府的政策引进和政府工作人员的分工引导,重点来物色推进,在各个方面创造有利的条件,同时引进和培育并起,促进现代物流人才的流入和扎根、发展。大力推与区域性物流的发展,为我们长三角经济的互动和合作作出了贡献,是当前和今后一段时间无锡经济发展的重要的战略重点之一。我们相信,通过今天在座各位来宾的关心和支持,通过我们全市上下的共同努力,无锡现代物流业一定可以和无锡的工商发展同步并进,一定可以取得更快更好的发展,最后,我们祝愿本次论坛取得圆满的成功,祝愿各位嘉宾身体健康,事业兴旺,谢谢大家。

  主持人:谢谢我们吴市长的精彩演讲,下面我们请浙江省嘉兴市常务副市长王洪涛先生发表演讲,大家欢迎。

  王洪涛:我先纠正一下,我是嘉兴市。今天我非常的荣幸,有机会参加这次中国无锡2005世界城市服务业大会,首先感谢大会的组委会给我这样的机会,嘉兴距离无锡很近,但是我们是一个小地方,我们一个半小时可以到无锡了,我相信很多人来过的,无论是来过还是没有来过的,有一点是值得大家重视的,嘉兴是中国共产党的诞生地。嘉兴的地理位置,条件比较的优越,我们是东接上海,和上海是100公里,西临杭州,也是100公里。南临杭州湾,过去就是宁波,然后我们的北边就是我们的苏南,就是苏州,所以嘉兴处于四个都市圈的核心的位置,因为特别优势的条件,所以在研究现代物流当中,我们这些年做了一些探讨,现代物流发展现在来说,从各个城市都是非常的重视,我们在编制现代物流规划,用了两年多的时间,究竟从哪里切入?所以我觉得我们现代物流的发展,我们提出了三句话,一个就是以大型的市场为载体,现代物流从哪里切入,我们觉得应该联系浙江的实际,第二以海河联运为特色的交通依托,第三个以信息化为手段,这些构成了嘉兴的物流。嘉兴现在各大专业市场是整个批发量,每年的交易额已经超过了500亿人民币,我们嘉兴是比较大的专业市场,在全国有一定影响的专业市场,像海宁的皮革城等,这些大的市场,交易额都在60亿人民币以上,另外我们嘉兴市区,还有我们完全电子专业技术的市场,这些市场构成了嘉兴现在物流的一个载体。所以我们以这个市场为载体,这是我们在迎接现代物流当中一个重要发展的考虑的重点,我们除了这些大型市场以外,我们制定规划当中,把大型市场分成了三个层次,第一个就是服务全国的城市,如何提升这些专业市场,通过现代物流手段和信息化的手段服务全国,所以我们把南宁的皮革市场,以及我们正在培育的一些大型专业市场,称之为服务全国的大型市场。

  王洪涛:第二个层次,服务长三角的区域性市场,现在这个市场发展的非常好,像嘉兴我们规划了一个3.4平方公平合理的市场,尤其是农产品市场,水果批发市场,在长三角这个已经有了一定的影响力,特别是水果的批发市场,它的辐射面已经到了福建,所以成为有市场为依托,这是我们培育的一个重点,同时发展华东的工业原料市场,通过这些市场的迎接,为物流建设了一个载体。第二个重要,突出海河联运的一个大型物流的依托,嘉兴有着很便利的交通条件,我们正在建设三条高速公路,现在在建的三条,跨越杭州湾的杭州湾大桥,2008年建成通车,我们到宁波只要1小时20分钟了。我们正在建设的第二条是平行于沪杭高速公路的,一条是沿海高速公路,现在叫杭、嘉兴、浦东的高速公路,还有一条,连接杭州、湖州、嘉兴和上海的,我们叫深嘉沪高速公路,现在也开工了。这三条高速公路,我们都将在2007年建成通车,建成以后,嘉兴连接上海非常的方便,同时,我们正在申报国家申报的嘉兴跨越杭州湾连接绍兴的通道,现在已经被国家发改委立项了,预计明年就可以开工。所以,嘉兴将形成三纵三横的高速公路,达到我们603015工程。什么意思呢?嘉兴每一个县城,我们有7个县城,到达上海周边的大都市都在60分钟以内,第二个目标,嘉兴市区到达每一个乡、中心镇以及县城都在半小时以内。第三个目标,我们每一个乡镇上高速公路15分钟。这个目标渴望在2008年实现。与此同时,正在兴建的沪杭间的高速铁路,已经正式列入了规划。在杭州到上海140公里的路程中,嘉兴唯独是一个站点,41分钟杭州到上海,嘉兴是21分钟到上海,所以整个的交通网,是嘉兴未来非常大的趋势。与此同时,嘉兴有海河联运的优势,现在的吞吐能力达到了3000万吨,我们2010年超过5000万吨。如果实现了海河直达,那将是长三角唯一可以通江达海的地区。一个是海河直达港,还有内河集装箱港,这个完全以后,嘉兴到上海外高桥可以比走陆路便宜45块,这是我们一个很大的重点。

  王洪涛:第三个重点,以信息化为手段,现在还是一个批发市场,如何通过信息化的手段,通过有利的交通优势,形成电子商务有形和无形市场相融的市场,我们通过现在的电子商务,逐步赋予一定的有形市场,同时,通过信息化的手段,增加它的无形市场,通过这两种交汇融合,实现现在物流发展的水平。这是我们嘉兴的发展重点,为了加强现代物流的发展,嘉兴出台了一系列的政策。我们对在嘉兴新办大型批发专业市场,也就是生产型服务业的,用地的价格,我们政府的文件明确了,以工业用地的基准价上浮50%,以这个来挂牌。工业用地的基准价,大概在10-15万,我再加你50%,作为专业用地的价格,这个已经通过了市政府的文件,所以我们热烈的欢迎各位想在嘉兴发展物流的朋友来嘉兴发展,谢谢各位。

  主持人:谢谢我们王市长的演讲,下面有请美国供应链管理专业协会(CSCMP)中国首席代表王国文先生上台演讲,大家欢迎。

  王国文:谢谢主持人。我刚从美国过来,可以带给大家一些最新鲜的信息,因为美国的供应链协会,刚刚在10月底在美国结束的,作为物流里面最有影响的国际组织,这个协会应该说是在定义这个产业,指导这个产业发展的趋势。所以今天我想让大家分享一下最新的成果,今天上午,我注意到讲了城市服务业三个方面的问题,一个是基础设施,一个是提供服务,一个是发展的问题,我认为物流在这三个方面,都是非常的重要的。可以说,在三个方面同时起着作用,我们也感觉到,物流不仅仅是在服务业发生着作用,我们对整个经济的总体效应的提升,我们说物流成本的降低,不管是宏观层面还是微观的层面,物流成本的降低,它决定了一个经济的效率。

  另一方面,物流作为第三产业增长点,它是属于服务业的范畴。但是更多的我们注意到,物流现在以生产企业的核心竞争力的作用,原来我们讲物流的问题,往往没有抛开运输、港口、航运、基础设施的问题,甚至沿海的城市才可以搞物流,内地的城市不可以搞物流,现在在十一五的规划过程中,我们应该全方位的考虑物流对于整个经济体系的作用,对于区域经济发展的作用,因为物流完全的融入到经济体系的各个部分。一会儿我会讲一下物流的转型对于制造性和生产企业究竟产生怎样的作用。其实,第三利润并不产生于物流内部,物流离开了对于制造业的作用,对于其它产业的扶植,没有产生第三方利润的价值。大家讲CSCMP是一个陌生的概念,在今年的1月1日以前,它还是美国的物流管理协会,为什么突然间变成了美国的供应链管理协会呢?是因为在美国,经过了20多年的发展以后,他们认为这个产业,已经发生了质的变化,不再是用物流可以描述的一个产业。我们回顾一下,2000年以来,美国物流管理协会,或者是美国供应链协会,对于这个产业发生的定义来说,我们可以看到一个明显的轨迹,就是进入2000年以后,管理方面的革命和信息技术的革命,对于物流的产业,带来了非常大的变化,所以用变革这个词来形容是一点也不过分的,我这里列出了美国管理协会从2000-2005年的主题,从这里可以看到,解释了电子商务对于整个物流产业带来的变化和影响,2001年物流产业强调的是经济变革中的战略伙伴关系,这种战略伙伴关系,不仅仅指物流的服务的供应商之间形成战略伙伴关系,更主要的是物流的供应商和它的需求者之间,生产企业之间,建立这种战略伙伴关系。往往我们提到物流的时候,这个供应商和物流的提供者之间,往往我是客户,你是一个提供者,那么你就要听从我的命令,实际上这种相互依存的战略伙伴关系。比如通用汽车和施耐德签的是风险共担的物流协议。2003年和2002年,我们看到更多的是提一个变革的问题。应该说现在的世界面临的最大问题就是变化,唯一不变的问题就是变化,我自己是一个物流的从业人员,作为一个从业者来说,我做物流最大的兴趣是什么?就是物流可以把最新的管理技术和最新的信息技术、科学技术,应该马上的拿进来为我所用,2004年强调的是远见、速度和价值的概念。2005年实际上是一种革命性的变化,就是物流进入了供应链时代。

  所以说,今年年会的主题叫做追赶供应链的浪潮,我们过去40年里,美国物流走过的过程来说,从协会的两次更名,看到了两次质的飞跃,60年代以前是配送的概念,1985年,从配送这种管理手段进一步延伸,和服务范围加强以后,美国的配送协会更名为物流协会,2005年他们认为用物流已经不可以再描述这个产业了,物流的供应链已经延伸了,那么现在已经更名为供应链管理专业协会。我们说,全球物流已经进入了供应链时代的时候,供应链管理的实质是什么?简单来说,我认为供应链管理,就是在物流管理的深度和操作范围的广度两个方面的扩展,实际上供应链是跨企业的物流,供应链对于第三方制造的贡献,都重视哪些问题?也是近年来美国物流界研究最多的问题,就是物流对于整个生产企业的贡献,它的指标的考量的问题,或者叫绩效考量的问题。物流是对生产企业和整个社会经济循环速度的加快。我们经常说,沃尔玛作为财富500强第一位的公司,它靠的什么?它每年的现金周转周期可以周转23-24次,我们最好的零售企业只能周转13次左右,它的流转速度比你高一倍的时候,它的盈利能力肯定高于你一倍,所以说供应链的关系可以在成本、绩效、服务市场各个方面体现出来。

  在过去的五年里面,我们发现更多的管理是会进入到物流里面,我刚刚讲了丰田提出了经济制造的概念,在物流里面就是经济物流。我们现在发现,我们把精细的概念联在一起的时候,所以我们说现在看到的最新的管理技术,最新的信息技术,都已经在物流和供应链领域里面得到了体现,为什么说中国的物流的发展,现在处于一种快速发展的时期,是因为国际上,特别是美国物流的产业,它的发展速度是非常快的,而且新的管理技术和信息技术的运用,也是非常快的。今年年会的主题探讨非常多的这个方面,我们一共快了一个高峰会,19个峰会,我不可能在这么短的时间里面一一介绍这些关键性的问题,我想讲几点,可能对于中国的物流影响比较大的方面,首先是美国物流成本的问题,美国的物流成本是8.6%,这是2004年,今年预计也是这个数字,美国现在物流产业,增长的速度一直是比较快的,去年2004年美国的物流产业总产值是894亿美元,我们可以看到,第三方物流的产业,在美国的发展速度,一直是相对保持在15%-17%,甚至19%的水平之上。在产业发展的基本面的基础上,今年讨论的一个热点问题之一,就是供应链信息系统整合的问题。我们前两年探讨的问题,是发现美国和欧洲的两个标准化的组织,UCC和EAA进行了合并,美国标准和欧洲的标准已经统一了,在这样的基础之上,他们综合了电子编码协会和其它的部门,成立了一个叫全球编码协会。中国物流信息化标准的问题,我们正在探讨,我们现在还没有一个物流的标准,遵从哪个国际物流标准的问题,但是国际上整个全球信息的一体化的分享,国际信息标准的一体化组织的出现,是一个不可逆转的潮流,假如我们今天要卖货给沃尔玛,如果我们不用它的信息标准,就实现不了整个信息的沟通,因为它是买方,它决定这个问题。

  还有全球供应链的问题,应该说,从80年代改革开放以后,进入中国的物流企业,我们发现最多的就是航空公司的物流部门,海运公司的物流部门,对不对?我们发现了很多,像UPS这一类的快递公司,但是真正的以供应链为主体的第三方供应企业,都没有进入中国的市场,但是近两年的情况不一样了,中国市场的发展,让他们感觉到了供应链管理和物流管理的潜力。全球供应链实际上是我们把中国现在发生的事情,和美国的事情是联在一起的,现在全球的跨国经营的企业家,和物流的从业者来说,都以一个全球的眼光,来看待物流的问题。所以我们今天做的物流的任何一个环节,实际上和国际供应链完整的联系在一起,这个来说,不仅仅对于深圳、上海沿海的城市,对于我们内地的城市,只要我们有货物供应到国际市场去的时候,我们就处于国际供应链的环节之中。这里面,物流从一个地域的范围到跨国界的范围,中间经历了风险越来越大的问题,供应链的发展或者是物流的发展,实际上以流动带动了储存的过程,如果以流动代替储存的过程,相对来说,你要控制这种流动,让它更稳定、更安全、更可靠的话,中间的挑战是非常多的。所以今年的年会探讨了全球供应链的战略问题和操作方法的问题。

  另外一个热点,就是精细物流的概念,现在物流对于生产企业产生作用的时候,整个生产环节不能有失误,按照时间和时点的要求,实现这个过程,实际上在美国来说,要和企业的生产指标进行挂钩,就是说它的利润额、营业额、资金周转的速度,每一个操作环节,都和它的物流的每个环节相对应,进行挂钩来处理的,所以精细物流的概念,在操作过程当中,应用的非常广泛。另外一个热点问题,就是RFID的问题,美国国防部和沃尔玛应用RFID的问题,今年他们又在上面公布了各自RFID发展的计划,我们明显的感觉到,今年除了沃尔玛以外的其它零售企业,比如说西尔斯,他们都有明确的实施RFID的计划,我们说,美国的国防部购买了沃尔玛的产品,要求你贴电子标签,这个是非常非常正常的事情,沃尔玛现在只是在德州的中心推荐使用RFID,它没有要求你必须使用RFID,但是RFID的普及和未来的市场前景是非常大的。所以说,这个专家预测,2004年RFID的产值将从4亿美元发展到2011年42亿美元,这个产业随着标签成本的降低,产业发展速度是非常快的。在这一点上,我和深圳的政府推荐过,我们必须考虑建立RFID的实验性平台,把生产企业、物流企业、边检、检验检疫和美国的收购方连接起来,建立这样的RFID,我们必须要有一个充分的准备。

  第五个热点的问题,就是供应链优化的问题,供应链实际上涉及着计划执行和控制的三个方面,我们看到很多的物流问题,运输、仓储、配送,都是属于供应链的操作环节,包括第四方物流的问题,物流更多的涉及到计划和计划执行以后的控制问题,所以说,现在供应链在整个链条中的优化,是涉及到了现在里面战略、战术和实施的各个层面,这里面有很多案例,在会议上做了一个研讨。另外一个热点问题,就是供应链安全和政府的角色问题,我们说去年美国的国防部一个准将,和沃尔玛讲了RFID实施的问题,现在,等于说随着供应链发展速度越来越快的时候,民间和政府之间对于供应链安全支持的共享,现在发展的速度非常快。这一次美国的海关对于整个供应链安全发布了非常具体的计划,国土安全部也发布了一个非常具体的计划,甚至美国海关,也提出了说现在我们集装箱,这个封在把手的位置,这个是一个不安全的错误,他们提出集装箱的封条,要在另一个地方,在轴上加这个封条,或者在轴的底部加另外一个封条,所以这些安全的措施,政府方面都写一些非常具体的描述,包括RFID,包括集装箱的安全计划,都会影响中国物流。

  2006年未来物流的发展,对于中国也有影响,大家都认为明年物流的成本会上升,我们知道2005年美国的物流是8.%成本,明年很可能是10.3%的成本,为什么?美国从2004年底到2005年开始,存货水平在大量的上升,还有人流成本的上升,过去五个月里面,美国的原料成本几乎翻了一番,我们因为国内有价格的控制,没有看到成本的上升,欧洲也出现了成本上升的压力。还有新技术的推广和应用的速度是非常快的,RFID在美国不仅仅是物流的产业,在其它行业里面普及的速度也是非常快的,中国的业界应该对于技术的来临,做好充分的准备。第三个方面,供应链的绩效,实际上涉及所有的生产企业和所有的行业问题,我们说如果把价格竞争手段作为唯一手段的时候,我们生产制造业只能是全行业的亏损,所以生产企业如何建立自己的供应体系,是下一步发展的比较重要的方面。另一方面,全球物流特别关注中国的发展,所以我们发现,我们中国任何一个进步,都越来越多的吸引国际物流界的眼光,所以说,8月2日-8月3日,他们要在上海召开全球供应链的年会,实际上也是重视中国对于整个国际物流的影响,这个方面非常重要的角色。由于时间的关系,我就介绍这么多,如果大家需要更详细的讲义,可以给我发电子邮件,我可以把这个电子版的东西发给大家,谢谢。

  主持人:谢谢王先生的演讲,给我们带来了很多物流方面的信息,下面我们有请中国物流与采购联合会副会长戴定一先生做演讲,大家环境。

  戴定一:非常高兴有机会和大家交流有关物流信息化方面的一些思考。信息化是现代物流的一个最基本的技术,刚刚几位发言的嘉宾都讲到了这一点,我想因为时间的关系,我只能谈局限一小部分的内容,主要是近期我们国家在进入到十一五规划的期间,各个地区、各个部门都在制定十一五的相关发展规划,这里有很多是涉及到物流或者物流信息化,或者是一些具体的项目,在研究这个问题的过程中,大家产生了一些争论和一些讨论,也引发了一些思考。我想我根据自己参加的一些项目,谈谈我的一些体会。有些想法也代表了正在研制十一五规划的政府部门的考虑,当然这个东西不是很成熟,所以我们今天不是结论,而是一些思考,希望可以引起大家共同的参与。

  第一个问题,就是物流信息化能不能快速的发展?因为在制定十一五的物流规划当中,大家都有一个目标,达到什么水平,能不能达到发达国家的水平,或者达到怎样的水平。在这个问题的考虑过程中,有这么几点被大家认为是值得关注的。第一在信息化的实践中,确实出现了先外后内的探索,因为我们以往讲信息化,都是企业先买机器,铺网络,内部搞一个信息系统。然后积累数据,优化流程,然后发展到企业外部供应链,这样一个发展的过程。但是实际上,特别是在制造业,很多的制造业,在以ERP为核心的信息化过程中,遭到了失败,然后增加了很多客户管理,就是和外部进行衔接的一些物流或者是一些客户管理方面的探索。出现了先外后内的情况。

  第二,很多的物流企业感觉到自己的系统做的很好,但是没有效率,一出了企业的大门就不行,所以物流是一个整合的理念,离开了行业的整合,你自己的信息化是没有太大的作用的。所以物流是一个非常特殊的领域,它依赖于行业的信息化,可能要比其它的行业更为重要,比如制造业、建筑业完全不一样,所以就物流信息化的发展来讲,可能要有一个新的思路。

  戴定一:第三,在制定政府规划的时候,如果我们过多的考虑企业怎么搞,可能就定错了位,企业信息化怎么搞,是企业的事情,政府更多的定位是公共环境和基础。

  第四个,十一五期间,政府在制定政府信息的发展规划中,已经出现了先外后内的趋势,在十五期间,政府部门都是内部的局域网等,但是到了十一五期间,会大大增加公共服务的项目。因为十五期间,政府信息化最有效的像税务、海关这些系统,都是带来了巨大的效益,这证明了电子政务或者政务信息化外部服务,是非常非常重要的一个组成部分。所以基于这样一些背景,大家就开始认识到物流信息化,某种程度的重外轻内,也就是说,加强社会环境的基础信息化的建设,可能是我们国家物流信息化实践跨越式发展的一个策略。这是一个想法,不是一个结论。

  第二个思考,在这个过程中,政府究竟做什么事情?政府的定位是什么,政府在物流的信息化过程中做一些怎样的事情。有这么三件事情,在很多部门非常的清晰。第一个就是把本职的工作做好,如何把信息化搞好。在物流过程中,有很多的环节和行政密切的相关,比如说公安部门对于车辆的监管,交通部门对车辆有监管,环保部门对环境有监管,还有食品、海关、保税等等,这些都构成物流监管的重要的组成部分。当这些监管部门,如果你监管的标准和手段、规则发生变化的时候,都会极大的影响物流的模式、水平、成本。根据我们国家实际情况,采取适当的措施,在政府的监管方面,加大投入的力度,可能是一种跨越式发展的一个方面,比如说,我们明年可能十一五期间,出现一些保税的监管,像药品的监管,特别是肉类产品的监管。都会极大的改变我们国家这一类物流的模式和成本结构,以及信息化的水平,这一块是一个很重要的政府职能。

  第二块就是政府应该加强公共信息平台的建设,这个在很多政府规划中,都提到了这个问题,但是这个公共平台究竟是一个什么含义?还是有很多值得争论的地方,一会儿我会专门的讲这个问题。第三个问题,就是涉及到技术,因为讲物流信息化,必定有很多的技术问题,物流信息化本身就是由信息技术的飞跃发展所推动出来的。包括物流产业本身,也是由于这样的技术发展推起来的。所以技术带来的这种商业模式的创新,是非常重要的,政府应该抓住重大技术的研发,在这里,比如说无线宽带网的问题,我们物流里面,特别是在最后一公里,非常需要低成本、广覆盖,非常好用的无线通信网络,这一点我们国家现在还没有完全的解决方案,包括我们的3G还没有真正的推广出来。还有RFID,它是一个无线识别的技术,虽然技术不是最先进的,但是它会带来整个商业模式的创新,它会在任何的地方可以成交、控制、以及获得你所获得的一切。所以整个的流通,整个的社会生活带来极大的变化。这个方面,国家也正在有很大的投入。据我所知,在这个方面,上海是做的最好的,上海的交通部门,公安部门,还有质量管理部门,都有一些非常过硬的措施,使得这个地区的很多项目,都已经做起来了。叫做一个办公地的概念,并不是完全的采取国际标准,因为它现在等不了,现在据我观察,上海有可能在十一五期间内,能够进入到物流信息化的世界领先的水平。

  还有一个方面的技术,就是像一些重大的关键设备,包装材料等等,这些东西都是物流里面非常重要的一些技术,比如我们现在粮食的运输、煤炭的运输,占了铁路运输非常大的比例,但是这些运输存在各种各样的问题,使得它回城的货运非常的困难,采取怎样的技术,集装的技术,还是散装的技术,这些方面都需要重大的技术出台,这些国家正在设定这样有关的项目。这些方面,就是政府会集中力量,在十一五期间,会有一批项目,来监管公共平台和一些重大的技术示范工程来推进。

  第三个问题,要思考关于公共平台,什么是平台?当然平台多半是公共的,在讨论中,大家逐渐有这样的想法,或者有一个认识,认为平台不是一个非常具体和有形的一个东西,平台可能更多的是一种方法论,什么方法论呢?就是在我们发展过程中,寻求或者发展共性的东西,一个事物刚刚发展起来的时候,可能共性比较少,但是我们立足于寻找,并且发展这些共性,使得他们规模化、标准化,从而达到效率的方法,这就是我们寻求共性的发展方法论。在这样的背景下,平台就不是一个很简单的网站,或者一个公司,或者一个有形的东西,它是一个体系,最主要的结构,它是一系列的标准和规划,换句话说,我们经常讲的是接口。因为在我们的平台过程中,特别是在我们的整合过重中,绝大部分的整合是松散的,不是紧密的,这一点越来越多的会体会到。

  这是第一个平台中的形式,第二个就是一系列的垂直系统,包括各种各样的电子政务的平台,比如海关系统,从上到下一条龙,税务系统从上到下一条龙,包括银行也是,这些都带有垄断的性质,如果要做成标准化、一体化,这就是一个公共的平台,为整个社会各个方面来服务,像这样的平台,也是我们政府应该抓的方面,这是一类。还有一类就是更多的是商业平台,商业平台不是垄断的,是自愿的,是市场竞争的,是可以盈利为其生存的目标的。这里面包括了GPS平台等等,也包括信息服务,我们从网上来获取信息,或者我们发布信息,或者中间有什么信息的配对等等,这些作为信息服务的平台。还有真实的做业务,就是我这个平台是专门报关,或者是专门解决你某一类问题的业务。它是一个相对稳定的客户,不是一个完全开放的,但是它是自愿的,是一个商业的活动,所以整个的来讲,平台可能会有多种多样的形式,但是最根本的基础是标准规范这样一个体系。

  最后一个问题,就是政府在推进物流信息化,特别是在建设平台的过程中,整合社会资源的过程中,还应该注意的一些问题,其中最突出的就是两个问题,一个就是政府要逐步开放手里掌握的信息资源,我们现在政府手里掌握了大量的信息资源,但是由于不开放,所以极大的影响了整个社会的信息化,比如我们国家的铁路实现了RFID,就是每一辆车的车箱上都有RFID,当然这个是内部的标准,不是国际的标准,不是和其它地方联合制定的,是完全为它自己内部标准服务的,但是由于这个体系不开放,所以物流企业不能够使用这套东西,不能够在铁路上跟踪我们的货物,你想跟踪,就要自己建一套体系,自己搞,这是非常困难的,事实上所有的车辆,政府都有登记,但是当你识别这个车号的时候,你要查这个车是谁的车,那就需要政府来开放这个信息平台。总之,这个信息化的公共平台,非常依赖于政府对于公共信息的开放,当然这样的开放是不影响国家的安全和管理,有关政府部门的管理,在这样的情况下,逐步的来开放。总之来讲,这个东西要靠企业自己建这样一个东西,是非常困难的,政府应该来提供这方面的服务,它已经有这样的信息,包括像海关的信息,收费的信息等等,到处都有。但是我们查不到,我们还要自己建一套系统才可以查的到,所以这个方面非常的重要,政府开放开发这样的基础信息资源的话,对于整个的信息化,具有非常重要的作用。

  还要注意政府的平台一定要特别的小心,不要轻易的扩展,因为政府的平台,它是以权利为背景的,如果延伸到商业领域里面,它就会出现不好的现象,这个问题现在越来越敏感了,因为据我所知,所有的政府信息系统都做的很好,都希望以自己的平台为基础整合政府资源,海关有一套通关的系统,来扩展社会的物流公共平台,税务也有一套,银行也有一套。大家都在往市场的领域里面延伸,免不了就会有一些行政职能的捆绑,你要用我的平台,我给你优惠,你不用的话,我就惩罚你,这就非常的糟糕了,就把政府的职能和市场的行为没有严格的划开,这个既不成功,方向也非常的危险,容易出现各种各样腐败的问题。所以我觉得政府的公共信息平台,应该严格安全行政许可法规定你的职权,在这个范围里面可以做,超出以后让市场做,政府不会比市场做的更好,在很多的政府规划中,都会引起争论,当然这些问题都没有完全的解决,我今天就是把整个政府的有关部门,包括一些地方的、行业的,在物流信息化这个规划过程中,十一五规划过程中,碰到的一些问题做一些思考,和大家做一些交流,我今天讲的不是国家的定论,也不是完全反映到规划里面,而是引起一些思考,希望大家能够一块儿来参与,使得我们信息化的思路更加的清晰,我简单的介绍到这里,谢谢大家。

  主持人:谢谢我们戴会长的精彩发言,下面请美国联邦快递代表高文芳女士发言,大家欢迎。

  高文芳:非常感谢主办方的邀请,这个方面原先是我们公司的总裁来领奖,但是他临时有事去美国开会了,所以由我代表他来参加这个会议,我们公司非常的重视无锡市,因为我们刚刚在无锡成立了一个分公司,所以我们对于这个活动非常的重视,我们今天非常荣幸来到这里,和大家分享的题目是:物流快递对于现在经济增长的作用。

  随着社会生产力水平的提高,企业间的重点,逐步过渡到了物流管理领域的竞争,作为经济增长的产物,和世界经济的发展是相辅相成的,对于提高企业各个方面的竞争力,包括仓储、生产、销售以及客户支持各个方面都很有作用,成为制造商和消费者之间不可缺少的联系纽带。牛津大学研究表明快递业对于世界的发展是非常重要的。直接提供了125万个工业机会,2003年全球快递业总额超过1300亿美元,是全球总体经济增长率两倍以上,这种快递业的增长非常的迅速。快递业在航空市场中的份额也在不断的增长,到2013年期间,年均增长率会达到8%,随着快递服务的不断增长,在不受限制的背景下,快递业聘用的人数,到2013年增长到210万,为全球带来450万个就业机会,快递业在中国是一个刚刚发展的企业,中国作为一个具有高新发展潜力的市场,经济保持着高速增长的态势,对外贸易增幅也在15%,中国国际贸易和第二、三产业的发展,带动了快递业的发展,为我们提供了广阔的发展舞台。

  2004年,中国供应企业流动资金平均周转次数是2.16次,流动行业不到4次,明显低于发达国家10次以上的水平,我们已经知道,国外第三方物流非常的发达,但是中国刚刚处于起步的阶段,因此如何的提升中国物流服务的水平,打造一个高效率的物流服务平台,服务于企业,已经成为中国经济实现可持续增长的课题,作为全球最大的航空快递公司,我们联邦制定于融入中国经济的发展,利用我们的管理技术,快捷和周密的营销网络,安全和可靠的服务,帮助中国缓解因物流缺陷造成的发展瓶颈,促进中国物流市场的市场化和国际化,进一步释放国际潜能。作为一个仅有30多年历史的公司,我们联邦公司从一个默默无闻的小企业,现在成为为一个世界500强的企业,体现了公司强大的管理水平,另一方面也说明了物流快递业确实是经济发展的大势所趋。

  如何规划网络,是决定服务效率和质量的关键所在,目前,我们联邦快递的服务范围,已经涵盖了全球生产总值达到90%的区域,拥有700多架飞机,这个数量和我们中国整个的民航加起来的飞机数量总额是一致的,年营业额达到了290亿美元。我们同时联邦快递也是最早进入中国市场的外国快递公司之一,我们直飞中国的航班增加到每二三个航班,取得的成绩应该是有目共睹的,我们现在在中国服务的网络城市,已经达到了224个城市,因此,目前联邦快递在中国市场的成功和重视,已经不仅仅体现在一个服务水平的提高和航班数量的增加,我们更将中国融入我们全球战略的部署,和中国的发展仅仅相联系。去年我们成立了亚洲成立中心,将区域性枢纽建立在外国的航空公司,这个于2008年底正式的运营。为中国和全球的客户提供全方位的服务,这项业务对于联邦快递,对于中国是意义深远的。根据国务院发展研究中心的一个测算,这个枢纽将大大推动珠三角地区的发展,有利于上述地区吸引新的生产活动,根据国务院发展研究中心的测算,这个2020年将给中国带来982亿的产值,我们为在中国成就这样一个创举感到非常的荣幸,这坚定了我们投资于中国的一个决心。

  我们相信随着长三角发展的实施,区域经济的发展,必然要求区域物流的协调配合,转变经济增长的方式,推动区域经济的协调发展,刚刚吴市长已经指出,无锡市已经具备了将建成长三角区域性物流中心的一个条件,这个决定将为各类的物流企业,在长三角地区的发展,提供更多的机遇,联邦快递愿意积极的参与到这个中来,特别是现代的物流业的发展中,我们已经在无锡成立了无锡市的新的一个分公司,这充分体现了我们用实际的行动,履行我们的承诺,我们相信,凭着联邦快递成熟的物流网络,和快速的高质量服务,我们联邦快递一定可以满足无锡和中国企业,对于物流快递服务的需要,我们希望和中国的物流企业共同的成长,共同促进物流产业的发展,对于无锡的经济发展作出积极的贡献,谢谢各位。

  主持人:谢谢我们高女士的精彩演讲,现在我们按照会议安排,休息十分钟,然后举行我们下半段的论坛。

  主持人:感谢组委会在今天下午,短短四个小时里面,给我们安排了12位嘉宾的精彩演讲,下面我要介绍一位来自于中国小天鹅集团的副总裁徐源先生,他是作为制造业成功案例的推荐,我们聆听一下徐源先生的演讲,有请。

  徐源:谢谢.我想我做的是制造业,物流服务是我们制造业所需要的事情,因为国内外都在宣传第三利润源,讲的非常的红火,但是创收是三亿,还是气球,我想把我们的运作的情况和大家做一个沟通。第一个,瞩目第三利润源,这个从哪里来的?可能生产企业和物流企业都在单相思,觉得这个是属于我的,这个不能守株待兔,第三方利润源既然这么好,为什么在中国推不动呢?可能是大家的单相思,各有各的想法,最后没有结果,所以我感觉,目前大家都在这样想,所以带来很大的麻烦。

  现在我想,第三利润源是什么?可能大家看到了,浮在水面上的一角,就是成本,仓储、装卸,但是没有看到水面下面的这一块东西,是风险、管理、办公、是隐性的损失、折旧。在这样的情况下,我们只看了一面,现在物流在国内喊的很响,动不起来的原因,生产企业怎么想?它想找到一个又快又好能够帮助我承担物流的单位,但是可以吗?生产企业有五大毛病。

  第一,目前70%企业有自己的车队,承担了53%的运输任务,不少的企业物流队伍,80%几是自有仓库,放了40%的货,在这样的情况下很难弄。第二,交给别人做的只有18%。第三,这样的情况下,每个人都在单相思,所以这样的情况,大家都想压低成本,因为竞争非常的激烈,可是没有想到,我们现代物流是一个系统,是一个管理,是没有办法达到的。第四个,生产企业还有许多小农经济思想,肥水不流外人地,所以很多企业成立了自己的物流企业,所以很多的企业变成了物流企业,仓库是物流企业,仓储是物流企业,这样做的结果是单相思,重复的建设,最后是卷入了更多的麻烦。第五,可能有很多的企业,把这一块的任务交给了自己的关系户操作,所以他是不愿意这样市场化的运作。

  所以现在的物流,是利益再重组,是权利的再重组,这不是开玩笑的,革别人的命容易,革自己的命是痛苦的。我们要找到好的物流企业在哪里?又要放心,又要有效率,非常难找,中国现在的物流企业有几十万家,但是有的是车队,有的是仓库,有的是区域市场,不具有全局的概念,这是我们中国物流现在的症结所在,大家看到前面国际公司,他们有全球的网络,有强大的实力,当他们的飞机在我们北京机场降落以后,我们中国的

邮政部才看到末日的危机就在自己的身边,所以邮政部也开飞机,提高我们的快递任务。所以没有竞争就没有冲击,没有进入者我们中国的物流是推不开的。所以我想现在这个情况下面,我们面临的问题,我们需要解决的问题,是产品信息流和资金流,所以现在对于我们来讲,我们不可以小农经济,也不可以等人家有这么一天,最后我们终于找到了,我们有自己的资源,我们一年有400万台洗衣机向外分流,往哪里走?这是我们自己想的问题。

  徐源:第二个,总有志同道合者,所以我们和中远想到了一起,我们达成了协议,成立一个共同的平台,启动以后,对于我们来讲,中远公司第一是物流的专家,第二他有资源,第三他有很好的平台,有很好的信誉,我们组建了公司,安泰是这样来到人间的,我们经过五年的运作,我们尝到了甜头。实现供应链的管理,计划的管理,这些工作详细的不讲了。志同道合,股权合作,是安泰成功的根本。我们用我们的工作在做,做了以后,安泰一心一意的搞物流,构造物流,首先为股东服务,现在股东服务怎么样,作为我们来讲,我们有一个系统的工作,从我们做了以后,第一,我们安泰公司,一体化的运作,我们做了一系列的工作,我想首先是规划,然后是供应链的管理,计划管理综合进行,对于我们来讲,安泰的运作非常的规范,所以安泰公司五年,每年的股东有20%的回报。第二个,从我们生产企业来讲,我们得到了什么?大概有四条,前三条是很容易得到的,就是通过物流的整合,我们降低了37%的物流成本。第二,我们提高速度,每天保证路上跑500公里。这个是很不容易的。另外一个,通过现代物流的整合,解决了我们生产企业多年来主要想解决而很难解决的难题,就是隐性损失。第一个阻力是我们自己的车队怎么办?我们的车队经过沟通,完全的市场化运作,不存在和我们的关联运作。第二个,所有的领导,在我们安泰里面,没有任何股份而言,第三个,我们大家是企业对企业的行为,避免了过去人为人的很多感情,很多麻烦的事情,尤其公事公办,所以这个工作做的非常良好。所以我想我们喊口号是没有用的,我们要做实事,如果观念不转变不行,要转变观念要进行现代化的物流,必须进行供应链重组、组织重组,所以安泰对于我们来讲,大家提高了管理的水平。

  当然,我们对于安泰来讲,既是我们的运主,也是我们的股东,所以我们对它有绩效考核的评估。所以强强结合,任重道远,现在来看,由于我们这个平台很好的运作,我们有报答,现在我们的平台,开始社会化,所以在我们平台上运作的有海信、长虹、东芝、惠尔浦、诺基亚手机,这个是公共平台。我们下一步,作为我们两家生产企业的股份,想逐步的退出,要引进竞争者,引进战略投资者,把这个成为一个中国家电的公共的物流平台。我想这件事情,现在来看,我们正在做这样的事情,一步步的规划,安泰平台的运作,下一步主要是做这些工作。现在看通过这些事情,现在开拓了惠尔浦、长虹的业务,自身也得到了发展。现代物流的整合,对于我们企业来讲是一个的促进,对社会来讲也是这样。所以我想我们中国物流还方兴未艾,在中国最难推进的工业传统的老国有企业,很多的传统民营企业,最容易推进的是三资企业,是国外的外资企业,他们坚定不移的搞第三方的物流,这是一个潮流,我们现在中国的物流成本,大概是国际上物流成本的3-4倍,我们江苏是一个大省,物流平台也是刚刚启动,这次开这个会,也是把我们具体操作的想法和做法做一个沟通。当然,抛砖引玉的目的是进一步推进中国物流的发展,中国的物流进一步推进有很大的阻力,这个阻力来自经营者的阻力,和来自很多地方的阻力,所以我们希望地方的政府,进一步开放公共的平台。我们在外地推进现代物流,甚至和当地落选的车队进行了捅刀子的战斗,像这种不讲信誉的黑势力必须给予打击,否则中国的物流很难在中国展开,谢谢大家。

  主持人:感谢徐源先生,他讲了很多的实话。好的,下面我们有请来自于北京师范大学珠海分校国际特许经营学院院长,北京航空航天大学北海学院副院长兼国际商学院院长刘文献先生来为我们做精彩的演讲。

  刘文献:今天是一个以物流为主题的会议,但是我们的整个大会的主题是讲城市的服务业发展。我们知道都知道,党的十一五规划的建议,明确提出要把有条件的城市,要把服务业放在城市经济的首位。这是为什么呢?首先,是因为全球经济城市化的加速,我记得去年去广州的时候,广州已经把城市的边界扩大到了南沙,从一个沿江的城市变成了沿海的城市,居民的消费由原来的吃喝玩乐向教育、旅游、投资、创业,甚至一些公益的消费方面发展了。产业的这种全球化、信息化、知识化新经济的浪潮,也提出了新的服务的需求。所以,城市的服务业,它是面向两个方面的,一个是因为居民的消费产生了变化,一个是由于产业发展了变化。因此,现在的服务业,一个是要发展现代的服务业,一个是要提升传统的服务。同时,对于传统的服务业和现代的服务业,提高他们的专业水平。并且,加大知识资本和人力资本的投入。我去年曾经有幸参与了一个上海市政府的规划,他们要做D6时尚之都,我是这个撰稿人之一。上海的世博会提出了时尚世博,尽管这个口号没有完全的提出来,为什么城市都在面临服务业全球化的今天,做一些全新的定位呢?上海争夺时尚之都,它有什么好处呢?前五大时尚之都是哪里呢?他们分别是美国的纽约,东京、巴黎,伦敦到,D6时尚之都,这种时尚业对于城市GDP的贡献高达十几和百分之二十几。这个是一个非常有意思的事情,所以我们要做区域的物流中心,实际上这个在新的服务业当中,还有很多其它的定位,可以由城市来选择。

  在国外来讲,服务业的发展靠什么呢?我们看到在美国,特许经营占了它零售额51%,还要高一些,对于整个经济的品质和居民生活的品质,有非常大的贡献,如果我们比较说,到美国率旅游,我们在国内,我们感觉到,两个地方服务有很大的差别,这种服务很大的差别,让你感觉到生活品质的差异,那么它是通过一个一个特许经营的零售店服务系统来改变的。所以,美国的商务部说,特许经营是美国新经济的主流力量,这不仅指它的全球贸易将近40%通过特许经营来实现。我们中国和他们谈制造业上,你要对我们放开一些市场,美国谈的就是在品牌知识产权方面,你要加强你的管理。在我们国家本身,特许经营也有很大的发展,经过了二十年,现在占零售额总数不到5%,其中像传统的美容美发、吃、喝占了主流,餐饮业占了27.5%。我们企业的全球化,新技术的出现,使企业需要更好的服务,金融服务、物流服务,更好的审计服务,更好的教育服务等等。所以,从这个角度来说,服务业是有非常大的市场前景的。在我们国家现在有1900家特许经营体系,经过国家备案的体系,这些体系当中,在最近两年出现了一些很新的体系,现在有会计师事务所等等,这些都出现了特许经营的连锁的形式。我们再回顾一下,我们为什么要开放特许经营呢?在谈判WTO时候的承诺,我们在服务贸易领域,我们有一个承诺,这个承诺就是说,最迟在2004年底,我们要开放商业的特许经营,所以我们同时承诺还要开放我们的直销,当然还有我们的零售市场,我们已经开放了零售市场,我们知道直销的管理办法是最近刚刚公布的。实际上对于中国的冲击,我们只是认识到WTO是产业的冲击比较大,实际上在服务贸易领域里面,对于我们的影响是更为深远的。因此我们国家政府敢在承诺的最后一天,公布了商业特许经营的办法,这个是一个非常有经济价值的办法,这个是我们国家第一次授予品牌,还有像商业模式、商标等等这样的经营模式类的资产,可以去收取加盟金、培训金、押金。所以我也写过文章说,特许经营市场是第四大市场,除了股市、证券市场等等以外,特许经营是国家现在为数不多的允许你向社会募集资金,而且它的门槛不高,像直销要求企业有8000万的注册资金,2000万的保证金,而特许经营只需要经营一年以上有一个样板店,用备案的方式,就可以进行招募加盟商,建立自己市场的网络,当然在之前,我们政府通过了行政许可法,主要是用来对政府的特许经营,所以我们看到,这给经营带来了很多商业的机会,政府特许权,我们经常的看到,公共交通、社会服务,这是有政府的特许,就是政府把权利带给自己做利益化的设计,但是和社会做了一个重新的分工,但是政府应该建立自己的监管体系。但是我们今天讲的比较多的应该是商业的特许经营,它会带来一个城市服务业整个的品牌提升,有助于中小品牌区域,向国际化的融资,提炼他们的知识水平,并且,建立起国际的网络。

  要想提升服务业的水平,实际上是要提升服务业里面的企业,还有品牌的水平,因此,扩大他们服务网络的规模,提升他们服务品牌的质量,包括把城市的文化通过特许经营的网络,传播到其它的城市去,是非常重要的。也就是说,我们今天的市场,在座的各位投资人们,我们要考虑问题的时候,我们究竟怎么样建立一个城市的服务业呢?我们过去的习惯还是比较愿意建立一些物流区,一些大产业这样的方向,实际上国外舆论评价我们的时候,说中国为什么不是一个完全的市场经济国家呢?它认为你的中小企业,就是民间的投资和服务业的水准,还处在一个政府的主导力量占主导的地位。正是这样的差异,导致了我们服务业的差距,在特许经营,它通过推行比较公认的3S的原则,可以把一些好的品牌,好的服务,好的商业,可以非常方便的统一起来,通过这种统一,即使远在北京或者在纽约,你也可以订到这里饭店的服务,你也可以在这里感到温馨的服务,这种品牌带来全球的客户市场,所以服务业不仅仅是面向自己的城市来思考问题,应该面向全球的市场。当然,如何帮助自己本地的服务业,已经有一点成功的品牌,如何更大的成功呢?首先,看他们本身有没有一些成功的尝试,有没有几个店在这个地区已经做的不错了,他们所做的这种生意是不是一个很大众、很流行的市场,有没有很大的市场,他们有没有很强的差异化,能不能把城市的特点表现出来,它的店是不是非常的成熟,它的盈利模式等等。它有没有很强的管理能力。它能不能形成一个总部的能力,这些需要借助中介机构和专业机构的帮助,但是我们可以看到,就是说,我们如果要提升本地的服务业,我们可以把本地有价值的本土品牌,我们经过充分的梳理,比如上海就在做这样的事情,把过去十几年的老品牌重新整理出来,让它们成为上海新的亮点。如果我们建了很多的批发市场,还是做低附加值的竞争,没有做品牌差异化的竞争,将来是非常危险的,也是很脆弱的。

  还要引进国外知名的品牌,新加坡定了新的政策,要做亚太地区的品牌中心,也就是做它的特许经营中心,它有规定的,如果新加坡本地的企业,他们去引进国外的世界知名的服务品牌,他们会得到政府的补贴,甚至连他们出国的考察费用也会得到补贴,如果你是本地的品牌,如果你要请国际知名的咨询公司,国际知名的专家帮你做这个设计、包装、策划、服务,这些费用你也可以申请到政府减免。所以我们可以看到,在服务业方面,大家公认的新加坡的竞争力是非常强大的,他们曾经在竞争力的排名上,曾经拿过全球的第一,所以他们是这样的走向。我认为,政府应该鼓励特许经营,通过特许经营的方式,优化自己的服务业,同时,要加强法规的建设,预计新的特许经营法,会在明年出台,商务部现在已经报到国务院,同时,民间的投资,我们中国有10万亿民间的储蓄,还有将近4万亿股市的资本。这些,都在寻求新的投资的机会,同时特许经营才可以把各种各样的好的店铺,好的商业体系,才能有更好的就业和创业。这是一个非常典型的,我们提出的循环经济的典范。因此,我觉得特许经营可以说是多快好省,作大作强城市服务业。什么意思呢?我们先说快吧,如果你是一个当地的品牌,你想在本地或者在全国迅速建立起网络,通过特许经营是最快的方式,当然也是可以做的最多的,因为你不需要用自己的资金,你可以用社会的资金,用加盟商的资金来做,特许经营鼓励那些好的企业复制,只有这些好的品牌,它才可以做复制,当然它是最省的,它的资产负债率都是最好的,所以全球的风险投资公司都在关注特许经营的市场,把它列入最新的值得投资的领域。最近有两家比较大的国外风险公司,投资了上海的一家廉价的旅店系统,还有一个投资了一个超市的系统,这些都是非常新的经济的动态,是值得我们政府关注的。

  刘文献:最后,我刚参加完一个上海的展览会,我讲一个例子,讲一个眼镜店的例子,服务业是什么?卖眼镜就是卖眼镜,就是找一个好的地段,就开始卖吧,后来开始说验光,但是根据新华社的统计,60%的验光是有问题的,上海的东华大学,他们做了一些尝试,他们提出了一种视光中心,把眼镜店变成视光中心,在这个里面有一些全新的理论和全新的设备,他们有一种产品,叫做硬性角膜缩星镜,以前叫做OK镜,后来被查封了,因为很多人赚钱了,但是很多人戴了以后发生了感染,所以国家把这个禁止了,在过去的五年里面,很多的专家写文章,说这个不应该禁止。因为治疗近视只有做激光手术,但是18岁以下国家不同意做这样的手术,但是晚上戴了这样的一个影星的隐性眼镜,这样的技术是有效的,只不过需要做科学的检测,那么产生了一些像眼球地形图仪一些现代的设备,然后量身定做你的硬性的角膜的技术,东华大学根据这个技术的本身,联想到青少年的眼镜,有非常非常大的空间。

  比如日本和美国,现在法律要求青少年的眼镜,18岁以下必须采用太空的镜片,而我们中国还是没有硬性的要求,还是很普通的树脂镜片,这个对于青少年的视力保护有很大的不同,所以我说你干脆做一个专门对青少年这样服务的视光服务中心,你来做这个,于是他们跑到国家的药检总局,拿到了批文,联合了六大眼科中心,什么中山大学等等,还有美国的眼睛防护协会做这样的整合,按照他们的设想,过三到五年,上海一个全新的视光产业会横空出世,我举这个例子就是说,一个城市服务业的发展,它做这个研发、做这个整合,还要把市场的网络资本用特许经营方式融合发展。

  今天,作为一个比较特别的专题奉献给大家,希望给大家有所帮助,有所启发,谢谢大家。

  主持人:感谢刘文献先生的精彩演讲,下面我们有请江阴长江港口综合物流园区修华林主任演讲。

  修华林:尊敬的各位领导、各位嘉宾,女士们、先生们,下午好!很高兴有机会和来自海内外物流业发达城市的领导、朋友和服务业的同行,相聚在美丽的太湖之滨,我们的家乡无锡市,共同探讨现代物流的发展途径,共同展望现代物流的美好前景,我很荣幸的向各位介绍江阴物流发展的环境和情况。近年来,随着经济全球化、贸易自由化的发展,和国内经济体制的不断完善,中国已经成为当今世界经济的最亮点之一,国际贸易和国内第二、第三产业持续的增长,有利的推动了中国物流也的发展,作为中国最具经济活力的长江三角洲,到2010年,这个地区的集装箱总吞吐量超过4000万,现有港口能力将增加一倍,长三角运输能力还是短缺,经济的快速发展,迎来了物流业前所未有的发展机遇期,给有远见的投资者创造了千载难逢的机会,更给江阴带来了历史性的机遇,江阴是长江下游第一座滨江港口城市,将近有1400多年的历史,宋代江阴港已经是中国对外贸易通商的口岸。改革开放以来,江阴港口日新月异,码头多如雨后春笋,已经形成了石化、钢铁、煤炭、粮食等支柱的港口群,2003年江阴示威市政府以长江港口为依托,规划了6.2平方公里长江港口综合物流园区,进一步优化港口布局,完善港口功能,加强港口国际化合作,强化港口综合体系的建设,放大港口的辐射效益,港口的物流业有了长足的发展。2004年港口物流园区,港口以及市场的成交销售额达到108亿,缴纳各种税金1.5亿元,成为全国十大金属交易市场第九名。从发达国家和先进地区的历程来看,工业发展对于物流的发展将大大的提高,也正是物流快速发展的时机,在江阴2004年人均GDP已经达到了6000美元,社会物流需求持续的增长,市场的前景非常的广阔,面对这样一个重要的发展机遇,江阴市政府确立了以港兴城,互动发展的战略指导思想,积极培育物流产业,发展壮大港口经济,积聚起世界关注的目光。发展港口物流,壮大港口经济,江阴具有四大优势。

  第一,独特的交通优势,江阴处于长江三角洲的集合中心,江阴是长江下游地区为数不多的交通枢纽城市,便捷快速,境内拥有三条高速公路和一条铁路。第二,优越的长江港口优势,放眼世界发展发展史,当今世界发展经济强大的城市,几乎都是港口城市,江阴港是国家一类对外开放的口岸,现在建有各类码头64个,其中万吨码头28个,5万吨码头可以从上海的吴淞口直接到达江阴。到2008年,江阴港的年吞吐量可以达到100万,目前,江阴正在布局商贸服务区、货物仓储区、出口加工区、保税物流中心等功能性的区域,通过各种关联的有效积聚,使江阴港成为城市的经济中心。第三,雄厚的工业基础优势,2010年在上海的世博会,更将给长江三角洲地区带来八年的共振,为这些地区的发展带来强大的贡献力。江阴经济的增长,主要来自于制造业,全市已经形成了特色眼镜、精力机械、精细化工、高档纺织等产业,全市拥有14000家工业企业,9个中国500强企业,和20个中国500强民营企业。庞大的进出口贸易额和充裕的物品,为江阴港口提供了充足的物资力量。第四,港口经济以港口为载体,综合运输体系为动脉,实现彼此间的相互联系,共同发展的开放型区域经济,一方面,港口经济作为江阴未来的支柱产业,江阴将具全市之力,扶持全国港口业的发展,创新江阴港的制度和模式,全力发展现代物流产业,我们正在加快深水码头的建设,做好港口园区和出口加工企业之间的基础实施,为客户提供更方便、快捷、低成本的畅通无阻的道路系统,我们正在积极的筹建保税物流中心和出口加工区,为跨国公司在江阴落户提供更多的发展机会,我们正在建设大通关,进一步提高港口服务的效率,努力降低港口使用的成本,完善港口的体系,我们正在制定一系列的措施,进一步扶持港口物流业的发展,另一方面,在20多年对外开放的过程中,江阴政府主动适应经济国际化的要求,形成了政府服务国际化,行政行为法制化,机关职能高效化的服务理念,最近,台湾电极电子再次披露,2005年中国大陆地区,投资环境与风险调查报告,台商推荐的18个城市中,江阴名列第五位,比上年提升一位,今年以来,江阴市政府正在规划建设一个将近150公里,集商务贸易、居住休闲、观光旅游、生态环境为一体,充满活力,具有持久竞争力的现代化临港新城。江阴港将成为实施先进、功能完善、管理科学、优质安全、文明环保的现代化国际深水港,上海国际航运中心的组合港,长三角地区的集装箱支卸港,依托南北交通通道地位,构筑辐射苏中、苏北的物流中心,随着长三角地区的经济一体化的发展,和整个地区的产业布局、空间布局调整相关联,因此,我们将把江阴港的建设,放在长三角大都市圈的背景下,统筹考虑,因此主动接受上海港的辐射,自觉融入上海港的发展,充分利用自身的地理优势,和上海港和周边的港口结合经营,根据江阴港自身的优点,航线航班的共同开辟等方面,加强合作和协调,彼此协调发展。引进国内外知名航运公司、码头公司、物流公司,参与江阴港的建设,发挥市场资源,增开航班,增加国际航线,建设区域性国际港口,运用他们先进理念,加速江阴从第二代港口向第三代港口的转变。实现与国际港口的突破,充分利用周边日、韩企业较多的特点,充分加强和这些企业的合作。在国际港口间取得突破。为了实现这个目标,我们希望各位嘉宾和各位朋友,到江阴走一走,看一看,在这里你们发现无限的商机,在这里你们将受到最优质、快捷、便利的港口服务,在这里你们会获得理想的投资回报,我们以长远的发展思路,海纳百川的态度,热诚的欢迎国内外的投资者,参与江阴的整体开发和发展。欢迎各类企业到江阴进行投资,我们一定以更加优质、规范、高效、诚信的服务,进一步降低商务成本,做到双赢、多赢、共赢,全球经济一体化成为世界经济发展的趋势,现代物流成为世界经济交融的纽带,中国和世界经济的紧密融合,更加引出了物流产业的发展,港口经济带动区域经济,区域经济带动全球的经济,我坚信港口物流潜力无限,江阴港口物流业一定会成为中国物流业发展的优秀港口,谢谢大家。

  主持人:下面有请北京大学光华管理学院 信息系统与物流管理系副主任龙军生教授,有请。

  龙军生:谢谢大家给我这样的机会,今天我讲一讲流通大变革和城市的发展机遇,和物流有着千丝万缕的联系,现在给大家讲讲背景,中国面临着四大转变,就是四个经济方面的转变,第一个是工业化,我们到现在已经进入了高级阶段,信息化我们国家刚刚开始,80年代开始进行的,现在不足10%的企业买了计算机,但是不足10%的企业用计算机做业务,只有1%的企业刚刚用计算机做他们的业务,所以信息化是刚刚开始的。还有流通领域里面的大变革,这个过程是刚刚开始,但是未来的前景是非常无限的,我下面主要是讲这个领域的大变革,还有快速城市化的变化。城市化进程是一个S曲线,当城市人口占30%的时候,被称为进入了城市发展的拐点,会面临巨大的进步,中国在两年前,中国的城市人口达到了30%,过去两年中,我们看到粮食涨价,煤炭涨价,电费短缺,

房价持续上升,这个过程在中国持续的出现了,在工业化的过程中,我们很多人创造了人生的价值,但是信息化才是刚刚的开始。我讲讲流通领域的大变革,原来认为物流是流通中的一部分,我主要讲的是零售和批发行业,把直接操作物流这个暂时的放下,零售业在未来的五年会经历一个巨大的变革。

  美国是很有意思的,为什么特许经营在美国占到51%的份额,为什么?因为美国具有一个巨大的市场,他们的国土面积和中国差不多大,你在美国开店的话一将来讲都是上千家,在全世界主导着零售行业,是有它一定的道理,它的市场空间,为美国人做零售店提供了基础。这是为什么有变革,因为这个零售业是一个高价值的行业,为什么是高价值的行业?我们看一下,现在我们是制造商有自己的全国代理,然后是地区性的批发商,然后是经销商,这个中间有四个环节,如果说这个产品是一块的话,从厂家出来的出厂价是1毛,有8%的价值是直接的物流贡献,叫做运输费用,仓储费用,配送的,这个占8%,剩下的82%的全部在流通环节上面,未来的模式,将来零售商做大以后,它可以直接向制造商进货,卖给零售商,把中间的环节拿下来,省下来每多一个环节,占40%的成本,也就是说,把省下来的四个环节拿下来以后,把中间的一半让给顾客,给顾客创造40%的价值,所以这个行业是具有非常高价值的行业。世界上最优秀的上市公司500强,在98年的时候,有一个世界500强的制造商,让给了流通企业,流通企业占据国民经济重要地位的时代来到了,像沃尔玛,平均40年,平均每年的净利润是48%,没有一个公司可以做到这样,当72年的沃尔玛上市的时候,你买它的一块

股票,现在值1亿。所以从这个意义上来说,我们中国基本上在流通行业里面,基本上全是一片空白,虽然大家都在做版本一,但是版本二只有两个企业有一点规模,就是中国的国美和苏宁,所以这个时候,价值带来了很大,去年,苏宁上市,三个月股票涨了100倍,未来20年,如果它成为家电行业的老大,就是一家卓越的公司。国美去年在香港上市,它的老总成为了中国的首富,意思是说它的价值并不是它的店面创造的价值,关键是它代表着未来,零售方式,它抢占的是这个行业的制高点,如果将来的家电行业是被苏宁和国美抢占了,那么他创造的价值绝对是比现在多的多的钱。

  我们这个年代竞争的不是产品和服务,竞争的是消费者,因为消费者是稀有资源,他给你做生意,也可以给别人做生意,所有全球最大的零售商企业都急着进中国,今年沃尔玛在中国圈了300家店面,最后他要做到500家,同时它在中国将来可以做到5000家的时候,你想它的可能性。这里面讲了流通领域大变革的结果,结果是大量的小的零售商死亡,一个行业里面就剩两、三家,美国的中低档的百货业剩下了沃尔玛等两家,我们知道的百安居,它进入美国是95年,不出三年退出了美国市场,现在在中国没有竞争的情况下,它有了一个空间。还有是三菱贸易,在日本是做贸易出生的,现在因为贸易制造商直接去国外采购,所以贸易量大大的萎缩,现在发现它怎么转型,它突然发现了中国,中国的零售市场,供应链的低端还没有人做,所以他开了500家上海附近的拉升的便利店,最终的目的是开10000家,所以很多不是从事这个行业的外国公司都来了,比如台湾的永和豆浆等等,都是抢这个行业,将来这个行业打到最后,就是两家规模巨大。所以说流通变革的机遇关键,就是两个,第一点就是规模,不是做死几千家,是做上千家,而且是做到行业里面数一数二,中国的产品为什么在前世界具有价格的优势,大部分人认为中国的劳动力便宜,所以中国做出来的东西便宜,美国人在过去的五年,改进他们的运作,发现中国的成本总是比他们低40%,他们觉得不可思议,后来他们派了人来调查,他们发现中国价格优势的关键点,不是人工便宜,因为世界上还有比中国还要便宜的人工便宜的地方,关键不是这个因素,关键是什么?中国就是这个规模,中国的规模体现在两个方面,随便浙江拿两个县,他做出来的产品就是全世界的60%。规模是靠多的劳动力,源源不断的人口。第二点,我们的规模来源于我们的土地,经过土地改革以后,所有的土地资源都在政府的手上,现在政府最有钱,你从深圳坐高速汽车去广州的路上,发现很多的工厂,每一个非常长,一个接一个,一片浪潮,到了那里才能感受到中国是制造中心的味道,关键是规模,中国的竞争优势一个是规模,因为我们的土地和劳动力资源,可以支撑这么大规模的运作,这是第一点。

  第二点叫扎堆,就是说,做类似东西的都在一起,我的供应商都在这里,所以供应商的成本非常低,我做领带,我一个县都是做领带的,而且这个扎堆以后,使得库存,过去大企业面临的问题是库存不好办,现在这个库存分散到千家万户,享受了一个虚拟库存的概念,扎堆是另外一个特点。流通变革领域的变革也是这样的,美国人最先完成了这个,美国有这么大的市场空间,在欧洲也没有起来,欧洲这几年稍微有一点进步,有了欧盟,所以它的加盟店和连锁店有了一定的发展,家乐福差点被沃尔玛收购了,它和沃尔玛不是一个点上的。中国这个市场是巨大的,这个高价值的行业,我们不抢,会有人抢。所以竞争的对手都是全球性的对手,我们政府在这里做什么?我们发挥我们的优势,我规模做大,我们做上千家连锁加盟,不是做简单的,我们的政府能不能利用政府在中国做商业环境,第一大要素就是政府。政府在这个方面,可以大力的扶植这个东西,比如中国通过行政手段,比如中国的石化加油站,这个就抢下来了。你可以做采购园区,转变成一个专门做采购,进行采购,第三方采购,打造采购的规模,比如说设计园区,成为你自主创新的园区,使得所有的零售商去你那里采购,使得一个地方不具备一个条件以后,需要的人都会来这里看,争取更多的人口。实际上最后的竞争就是竞争人口,怎么发展城市,一个是管理就业服务,实际上就是说,本质就是说,竞争人口,100万人口的城市的经济,一定比50万人口的城市经济发达,所以政府作为这个城市的推动者,如何把所在区域的经济发展起来,所以政府可以做的地方是很多的,对于民间也是同样的,谢谢大家。

  主持人:现在有请信息产业部科学技术司高技术发展处副处长倪小龙先生发言演讲,大家欢迎。

  倪小龙:女士们、先生们,下来好!有机会参加这个论坛,非常的高兴。今天我和大家分享一下我们对于信息化在物流中的作用,有一些我们的认识,主要我想讲四个部分的内容,第一就是信息化和信息技术对于现在物流业的支撑和保障作用。第二个我国物流业的发展现状和存在的问题。第三个,讲一下积极负责推进我国物流信息化是我们信息产业部应尽的职责。第四个,谈一下我国物流信息化发展的思路。

  进入21世纪以来,新经济的特征日渐的突出,生产、流通和消费间的运用网络和组织模式正在发生重大的变化,传统的物流方式向现代的方式引进,刚刚各位嘉宾有充分的说明了这一点,随着通信、计算机软件等信息技术的发展和广泛引用,以及互联网的日益普及,信息化成为信贷物流的普遍特征,成为重要的支撑和保证。物流信息化就是在物流的各个环节广泛引用信息的技术,具体表现在物流信息的商业化、信息数据的数据化和计算机化,信息传递的标准化和实施化,信息存储的数字化等等。从世界上发达国家走过的历程来看,在工业化发展到一定的阶段,都要向物流信息化的方向发展,我们中国工业化已经基本上到了一个高级的阶段,向物流信息化发展,也是我们未来发展的一个方向,无论是日本、韩国、美国,都是走过了这样一个进程。

  从物流信息化提高物流的效率,降低物流的成本,保障物流的安全,提升物流的服务品质,加强企业的市场竞争力,都具有特殊的支撑和保障作用。第二点,讲一下我国物流信息化现状和的存在的问题,在政策环境方面,中共中央十六大,关于完善社会主义市场经济体制的若干问题的决议中,明确指出,大力推进市场对内对外开放,加快要素价格市场化,发展电子商务连锁经营,物流配送等现代经营方式,在去年的8月份,经过国务院的批准,由国家发改委牵头,联合出台了关于促进我国现代物流业发展的意见,明确提出了促进现代物流和信息化的政策和措施。我国现代物流业虽然起步的比较晚,但是发展的速度非常快,特别是我国加入WTO以来,现代物流取得了很大的进步,近年来,我国信息产业的快速发展和国民信息的稳步推进,发展我国现代物流业提供了良好的发展环境。我们现代物流的现状有好多方面可以说,物流实施基础建设取得了长足的进步,最近十年以来,我们国家在铁路、公路等等积极设施的投入是巨大的。第二点,现代物流技术得到了应用,一些大型的工厂企业,开始加强供应链建设和信息平台的建设,包括我们区域的物流信息平台的建设,也取得了进步。

  第三,专业化物流企业,信息化建设迅速发展,近年来,在改造传统国有运输仓储企业,发展民营物流企业,引进外资物流的同时,积极运用GPS各种信息化技术,提升流通领域的信息化水平,使得物流的服务功能得到了增强,服务水平也明显得到了提高。第四,社会物流成本占国民经济GDP的比重逐步的降低,根据资料测算,2003年中国全社会物流成本占GDP比重是21.4%,比1991年下降了2.6%,在全国采用物流技术的工商企业,物流成本下降的幅度更大,促进了国民经济总体效益的提高,但是从整体上来看,我们国家物流信息化处于一个初级阶段,总体发展水平比较低,存在着一些有碍信息化发展的因素,这主要有以下几个方面。

  第一,分配的模式制约了物流产业的发展。多年以来,在计划经济的体制下,形成的条块分割的管理模式,从中央到地方,都有相应的管理模式,使全社会的物流过程呈现分割状的状态,这样的形式,无法满足物流产业的发展,而且在一定的程度上,制约了物流产业的发展,造成现代物流产业规模小,而且不成体系,难以形成跨地区的物流网。第二,现在的互联网发展很快,但是互联互通还没有做到。我国中小企业的信息化还没有做到,据有关的调查数据显示,北京地区采用信息化系统进行管理不到30%,即使采用计算机管理的,也是非常的简单,主要是因为成本比较高,市场上缺少适合中小企业起步的信息系统,而多数的开发商普通的认为,物流信息市场在低端不具备开发的价值,现代物流是一个网络,是一个资源的整合,一个物流企业的信息化程度再高,如果相关的运输、包装等合作的企业没有实现信息化,彼此的效率就会大打折扣。第三,拥有我们自主产权的主流的信息系统,物流信息系统的标准比较复杂,网络的优化缺乏基础理论的指导,比如我们这两年非常热的RFID,到现在也没有一个行业的标准,严重影响了RFID技术的研发和投入。第四,物流软件的开发成本过高,影响推广和运用。物流软件是管理软件,需求的个性化和生产批量化是难以统一的,因此,它造成了开发成本提高,对于开发商来讲,不能批量生产成本居高不下,解决这个问题的关键,加强咨询服务,满足企业革新化的要求。第五,提供基础信息和公共服务的平台发展网络,像GPS全球定位系统,GPS技术服务,在大型企业运用比例大约是23%,这个是指我国超大的企业,但是大型物流企业的运用只有12.5%,在我国中小企业基本上没有,整个行业的整合相对的困难。第六,缺乏混合型的人才,由于物流在我国刚刚的兴起,我国在物流方面的人才缺乏,尤其是混合型人才更是缺乏,这对于推进我们物流的发展是十分不利的。由于上述原因,造成我国目前物流总成本偏高,一般国家物流成本占GDP10%左右,而我国的物流成本比发达国家高出一倍左右,工业企业流动资金年周转不到两次,批发零售周转速度不到三次,这可能有一些数据和一些嘉宾讲的不是一致,但是大体是不差的,就是大大的高于其它的发达国家成本。信息产业部在推进物流信息化的进程方面,可以说是责无旁贷、义不容辞的,是应尽的责任。2005年的工作任务是推动全社会广泛应用信息技术,实现资源共享,加强现代信息基础实施建设,抓好重点领域的信息化建设,大力推进企业信息化,加强分类指导,引导大中型企业加快信息化的步伐,发展电子商务,推动建设行业功用信息技术支持中心,为中小企业信息化和电子商务提供支撑服务。在2005年3月份召开的全国现代物流工作联系会议的第一次会议上,到目前为止,会议讨论了落实九部委的工作计划,根据这个工作计划的任务分工,我国正在组织有关部门和专家,积极研究如何解决物流信息化的瓶颈,引导软件企业怎么样走联合之路,积极开发走信息化道路,支持物流企业互联互通,加快汽车计算、智能运输、交通一卡通到项目的实施,鼓励地方信息产业部,建立网络物流平台,推进全国和区域性的物流公共平台的建设,在目前作为九部委一个工作任务,如何实施全国和区域性的物流公共平台的实施方案,这个我们正在起草过程,刚刚听了很多嘉宾,特别是无锡市一些领导做了很好的做法,吸纳了一些好的做法,把我们公共信息平台建设和实施方案做起来。

  信息产业的现状大家比较的清楚,我不多讲了。整个信息产业在过去的20年中,发展非常的迅速,已经具备一定的对物流信息化提供支撑和保证的能力,在未来的发展中,我们以科学发展观为前景,围绕信息化和电子强国的建设,促进信息产业持续快速协调的发展,实现信息产业由大到强的转变,为我国物流信息化提供坚强的支撑和有利的保证。第四个方面讲一下我国物流信息化发展的思路,第一个是转变观念,提高认识,我们必须按照科学发展观的要求,延长价值链,从制造业加强贸易延伸出去,从根本上改变过去注生产、轻流通的传统发展观,把发展物流信息化,提到可持续发展的战略高度。树立一个大物流的理念,明确政府在促进物流信息和当中的职能定位,我国物流信息化,大致可能分为三个层次,第一个层次,是基础设施,主要是标准、编码、协议和网络,第二个增长是服务平台,主要有开发平台、服务平台等。第三个层次是真正的物流个性化和电子化,作为我们信息产业不科技司来说,制定整个信息产业的电子制造业也好,通信业也好的标准,是我们的责任。在发展物流信息化以后,像RFID这些技术,我们总体的思路,要和国际接轨的基础上,要有自主创新,要为我们自己产业的发展,和我们国民经济建设一个安全的角度来考虑,来制定我们的标准。我们将根据引导规范,监管服务为企业创造环境,培育市场。第三个是加大机构调整的力度,进一步加快电子信息产业的发展,物流信息化的发展,围绕物流信息化建设的需求,抓好网络、通信、计算机等产品的技术进步和产业的升级,培育和发展新的增长点,把软件产业的发展放在突出的位置,进一步加大软件的发展力度,主力抓好行业的运用软件和集成电路的设计等等。第五,完善企业为主体的技术创新,提升整个产业的核心竞争力。最后,谢谢大会给我这次机会,谢谢。

  主持人:谢谢倪处长。最后一位嘉宾是来自于南方物流企业集团总裁官金仙女士,有请。

  官金仙:尊敬的各位来宾,大家好!今天下午我是最后一位给大家分享的代表,希望大家再辛苦一下。首先,感谢无锡市政府和大会的组委会,能给我一次机会给大家一起来交流和学习。大约在八年前,我第一次来到无锡,欣赏到了太湖的美景,在八年间我们公司在无锡投资了项目,由于工作太忙,没有再去太湖游览过,昨天由于这次盛会,我再次的浏览了太湖,我最大的感触,就觉得太湖的风采依然,但是无锡的变化非常之大,和无锡翻天覆地的发展一样,中国的物流企业这几年也同样取得了长足的进步。近年来,中国的工业和商贸业企业,大而全,小而全,这样的商业运作模式打破了,非核心竞争力的业务开始外包,已经走向了大的趋势,特别是物流业务的外包,据中国仓储协会调查现实显示,我国成品物流外包给第三方物流的有18%,部分外包是55%,选择部分外包企业比2003年高出11个百分点,比2002年高出19个百分点。由于业务的外包比例增加,给第三方企业带来了机遇,国内涌现了一大批强而有利的第三方企业,我们南方也是其中之一,我们从1992年开始,到1998年,当时叫南方工贸,到1998年改为南方物流,变成了现在的民营股份企业。

  经过这些多年的不懈努力,公司目前发展成为一家集运输和配送、仓储、工业链管理、信息化管理的一体化大型的物流集团,现在在全国有43家分公司和办事处,建有广州、惠州、无锡、昌平等六大物流基地,占地面积有50万平方米左右,2004年公司获得了中国物流基地的示范称号,在同年的物流百强企业排名中,列第22位,是广州的民营企业第一名。从今天的结果来看,我认为南方物流在实践中创建了适合中国市场物流发展模式,我也很清楚,有在座的国外企业比,我们还存在很大的差距,最近两年,因为工作的需要,我接触了UPS,和他们接触越深,感觉距离就越大,这个距离也不光是资金和规模的差距,更主要我认为是理念上,当然我们的本土化物流企业,也有自己的优势,那就是我们更了解中国企业的市场需求,我们更了解整个行业的现状,换句话说,我也觉得差距其实是并不可怕,我们的物流企业从起步到现在也只有10多年,和国外的差距是正常的,我们应该正视差距,迎头赶上,进而促进整个物流市场的正确发展,中国的物流正在有序的发展,但是要走的路还是非常长,在路上的中国物流应该怎样的少走弯路,应该怎样健康有序的发展?我在这里代表我们的民营物流企业,谈谈自己的看法。

  首先,我觉得现代物流需要政府部门的规划、引导和支持,2001年和2004年,国务院有关部门出台了加快现代物流的意见和产业政策,也改变了相当混乱局面,也提升了物流在产业中的地位,我觉得应该特别感谢我们的东道主--无锡市政府,我们南方在无锡市建立了一个基地,面积是13万平方米左右,由于他们的真诚,他们的服务,感动了我们,我们在这里就取得了很大的优势,一个城市想发展物流,光有区域优势和规划是不够的,因为一个城市想发展自己的服务业,必须有相关的配套基础设施,最近媒体经常讨论,中国和印度,认为印度未来可以比中国发展的好,那么理由是什么呢?走的模式比较的先进,是以服务业为主的,但是我们应该看到,印度没有制造业的基础,相关的配套设施基础比中国起码落后八年,我个人认为,在这样的基础之上,盲目的发展服务业是不会成功的,一个国家如此,一个城市也一样,改革开放25年以来,无锡在各个方面都取得了进步,具备了发展服务业的基础,今天这个中国无锡2005世界城市服务业大会在无锡召开,就是最好的证明,这个也是我们选择无锡根本的原因。

  第二点,我们应该加快物流人才的培养,中国物流企业现在目前人才非常的缺乏,五年前,中国的高校、大专院校设物流专业的寥寥无几,当然现在的大学设了97个物流管理和物流工程的专业,像我们自身的感觉,做到规模大的时候,最大的困难就是缺乏专业的物流人才,一个企业缺乏一个项目经理,花费一定的时间和精力可以找到合适的人选,但是现在随着物流的发展,我们现在需要大批量的专业的高素质的基层运作人员,所以这个缺口是非常大的,在现在的基础上,2004年,率先给70多年教学经验的广东轻工学院联合创办了南方物流学院,目的是培养优秀的物流人才,不仅是为了南方,同时也是给社会输送管理和实践相结合的人才。作为一部分,南方物流在每年的寒暑假,都会给大批的学生参观和学习,除此以外,我们还成立了一个物流实验的基地,推进物流技术的研究和运用,这种模式我们觉得是可以推广和提倡的,另外,除了人才以外,人才的培养,在用人上,我一样是注意的。有人说,中国的物流人才很缺乏,因为跨国公司搞人才垄断,外资企业把人才都抢了,在座的不少跨国公司的老板,应该有同感,你们的看法不知道怎么样,但是我个人觉得这种的说法虽然有一定的道理,但是更为重要的是我们自身,大家应该反思一下,我们是不是给这些人才足够的发展空间,给他们实践自己理想的舞台。

  接下来第三个方面,我觉得我们应该加快标准化、新和化的发展速度。标准化是必要的,我们应该加大标准化建设的力度,近年来行业的协会在这个方面做了很多的工作,物流标准化体系表,物流企业分类,企业评价资格表已经正式的颁布实施了,未来几年我们可以看到效果了。信息化是另一个助推器,尽管国内70%左右的物流企业,都建立了自己的信息化建设,但是大部分第三方物流企业的信息化建设运用,仍处在一个初级阶段。以内部的整合资源和流程为目的,信息采集、交换为主,从硬件的实施到运用的层面,和国际水平有不少的差距,同时随着物流信息技术不断的发展,产生了一系列物流理念和新的经营模式,推进物流的改变,导致竞争模式的变化,如果企业不能适应这种带来的变化,有可能在竞争中失去竞争的优势,势必被淘汰出局。从今年的3月份,我们南方在原有的信息化的基础上,进行了大规模的改造和建设,目前,正实施仓储管理部分,预计在2006年我们能够改造完毕,在实施信息化改造的过程中,我有一个最大的感触,那就是信息化给企业带来的不仅仅是一个技术层面的东西,实际上信息化可以给我们带来观念上的改变,进而影响管理理念,全方位的提升企业的综合竞争力。

  官金仙:第四点我觉得大家应该携手共进,一起走出中国现代物流最适合的发展道路,不仅仅是国内的物流企业,我想跨国公司的老板也有困惑,因为中国的区域经济发展不均衡,处在转型的阶段,处在转型期的中国,哪一条路最适合现代物流发展的方向。

  在这里,我再次感谢大会的组委会,给我们一个相互学习和交流的机会,我觉得类似的交流非常有必要,大家各有所长,取长补短,才能共同的进步,南方物流欢迎各种方式的合作、沟通和交流。最后,我真心的希望大家一起合作,共同开创中国物流新局面。谢谢!

  主持人:现代物流和商贸服务论坛到此结束。谢谢大家!

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